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中国新能源产业2020年调整期,中国车企如何应对转型、保持优势?
现在新能源概念车都属于市场营销概念车,都不是真正意义上的新能源概念车。
它有几个特点:
第一,需要起始动力,因此一般自带动力,但是带得又不多,不考虑储能小车一般只要一度电就足够了。
第二,它能在行驶过程中获取能量,因此带有能量获取装置,而且这个能量获取值大于行驶消耗。
第四,它并没有违背能量守恒定律,能量来源也不是故弄玄虚的什么什么能源,而是我们司空见惯的能源,而且有多种途径形式。也就是说,实现方式多种多样。
第五,能源的升级换代,意味社会进入新纪元,对现有矿***料为主的燃料能源是彻底的颠覆,对依赖能源体系建立起的地缘政治是灾难性的完全覆灭,之所以新能源迟迟没有被普通大众所知,在国外完全是刻意被打压的结果,在国内是太过于迷信能量守恒的结果。
第六,能量守恒属于逻辑自洽的定律,系统内外没有能量交换,当然不可能多出或减少能量,泰勒定律无非是从这个角度在数学上肯定了能量守恒,其实这个前提是不存在的,换句话说,我们如果明白能量这个概念及其实质内涵,我们一定知道能量守恒定律自诞生以来就埋下一个巨大的坑。
做超出顾客期望的车,而不是让人觉得上当的车。1、电动汽车首先要做的是用最短里程作为宣传指标,说续航200km,那就是三年之内,充满电、坐满人,都能确保至少200km,绝不会出现以为可以跑到家(或者加油站),结果没跑到,歇在半路上。2、做好车,把电动车的优势充分发挥,(1)选用无污染材料做内饰,既无尾气污染,也无化学污染,做真正健康车;(3)做好智能化,自身能源管理,充电站搜索、导航与预约、智能充电、自动驾驶;(4)做好电池,这个是硬骨头,至少要选用安全性高的电池,不能太追求功率体积比。3做好销售和售后服务,学习特斯拉简洁的销售方式,不要沿用现有各种套路销售,做好售后,据说有一种不断上传车辆运行状态信息技术,总台可以知道所有售出车辆的状态,有问题总台联系用户来做维修或者软件升级。这样不是用户找厂家,而是厂家主动做维护,很贴心。
中国***补贴新能源汽车10年,2020年结束补贴政策。那么接下来中国新能源汽车继续开拓发展还是萎靡不振销量下滑?
从恒大集团高调进军新能源汽车制造来看,以及从特斯拉在上海高调建厂来看;中国***可能还会继续支持新能源汽车的发展。
中国新能源汽车产量和保有量都是世界第一,补贴结束后可能有一次重新组合。中国对锂电池动力新能源汽车情有独钟。插电式混合动力因为也享受了政策补贴,所以也会继续研发。但所有这些国产品牌,都达不到特斯拉的水平,这是巨大的遗憾。中国发展新能源汽车,企业、***的投入也是世界第一。
但如果新能源汽车在几年后,形成智能手机这样的国际格局大家是否满意?美国一个苹果拿走行业总利润的66%,三星拿走17%,剩下的大家分。这比太阳能发电强,也比风力发电强;这两项补贴拿不掉了。
我希望中国成为世界新能源汽车最赚钱的大赢家,实现弯道超车。但2020是不确定性最多的,2021年下半年可能会政策明朗。现在特斯拉就在上海,产品就地销售,起码方便学习;特斯拉开放了一百多个专利。其实,特斯拉2003年成立,新得很。2019年特斯拉交付用户36.75万辆,比上年提高50%,做个参考吧。中国125万辆的产量,来自很多企业。
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