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低碳物流作业的基本环节?
低碳物流包括物流作业环节和物流管理过程两个方面。其中,物流作业环节主要包括低碳运输、低碳包装、低碳流通加工等;物流管理过程主要从节能减排的目标出发,改进物流体系,促进供应链上逆向物流体系的低碳化。,低碳物流的主要环节有:
低碳运输。低碳物流强调对运输线路进行合理布局与系统规划,改善交通运输状况,缩短并精简运输路线和环节,发挥各种交通运输方式的综合利用优势及各自的比较优势,使用清洁燃料,选择低污染车辆(包括以可再生能源为动力的交通工具)。
低碳仓储。仓库选址要合理,有利于节约运输成本;仓储布局要科学,使仓库得以充分利用,实现仓储面积利用的最大化,降低仓储成本。
低碳流通加工(Low CarbonDistribution Processing) 在物品进入流通领域后,按照客户的要求进行低碳化加工活动,如分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等。
低碳包装。提高包装材料回收利用率,有效控制资源消耗,避免环境污染。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板?这不是可解决充电桩等问题吗?
2008年,全球首款量产插电混动汽车F3DM上市,随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM,但是当时一套太阳能板成本就接近2万元,装一套太阳能板,还真不如多塞点电池。
十几年过去了,太阳能板成本大幅下降,可是电池价格下降幅度更大,甚至只有当年的十分之一,而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点,没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米,车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板,***设每天开车2小时,那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电,考虑到天气问题,阴雨天并没有太阳,而一年中一半以上时间都是阴雨天,按50%算,平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里,0.375度电只能够增加3公里续航,对纯电动汽车并不具有实际意义,而且太阳能板会遮挡天窗,影响车主感受。
从成本分析,太阳能板价格为8元/瓦,汽车太阳能板是非标板,应用少,价格估计要20元/瓦,一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元,影响天窗使用,每天只能增加3公里续航,有什么意义?要知道,只需要增加0.12度电池,成本只要120元,就可以增加3公里续航,何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板?
太阳能电池板那点电,对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池,满功率输出大约为300W,不考虑损耗,每天按照12小时计算,纯电版需要213天大太阳底下暴晒,混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据,考虑到实际情况的话,可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
主要是成本的考虑,加上后充电少,成本高。但这东西也不是没有的,如果整车成本降下来,我相信,还是会有汽车选择安装的,因为虽然充电很少,但可以避免电池馈电,对电池寿命有好处,再者,也可以对驻车耗费电能做补充。
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