大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排零件装配图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能减排零件装配图片的解答，让我们一起看看吧。
低碳物流作业的基本环节？
低碳物流包括物流作业环节和物流管理过程两个方面。其中，物流作业环节主要包括低碳运输、低碳包装、低碳流通加工等；物流管理过程主要从节能减排的目标出发，改进物流体系，促进供应链上逆向物流体系的低碳化。，低碳物流的主要环节有：
低碳运输。低碳物流强调对运输线路进行合理布局与系统规划，改善交通运输状况，缩短并精简运输路线和环节，发挥各种交通运输方式的综合利用优势及各自的比较优势，使用清洁燃料，选择低污染车辆(包括以可再生能源为动力的交通工具)。
低碳仓储。仓库选址要合理，有利于节约运输成本；仓储布局要科学，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，降低仓储成本。
低碳流通加工(Low CarbonDistribution Processing) 在物品进入流通领域后，按照客户的要求进行低碳化加工活动，如分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等。
低碳包装。提高包装材料回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。
十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，***设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。
从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？
太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
到此，以上就是小编对于节能减排零件装配图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能减排零件装配图片的2点解答对大家有用。
