大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国节能减排转折点是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国节能减排转折点是什么的解答，让我们一起看看吧。
2019年汽车快速发展的时代会终结吗？
前几天编者在某乎网站上回答一个问题：伴随着中国经济进行L型转变，汽车市场未来应该何去何从？
我个人觉得这件事儿还是非常有讨论价值的，没错，今年的车市增长速率看起来有些疲软，一线走量品牌销量出现了不同的下滑，高端奢华品牌的增长也捉襟见肘，唯独二线豪华一片繁荣，有人解读是贫富差距增大，也有人解读是消费升级明显。不管怎么说，汽车行业迎来了转折期。
新的增长点在哪里？
似乎是业内人每天都在思考的问题。
颇受业内外看好的新能源领域仍然没有解决续航焦虑和充电焦虑两大根本问题，锂电池的成本更是居高不下，导致发展新能源变成了一场雷声大雨点小的游戏。2020年双积分政策开始发功，对于车企们来说，2019年也将迎来最为关键的冲刺时机。
铅酸蓄电池应该会重新被重视起来，虽然它的电容密度并不如锂电池表现的那么好。事实上，随着新能源补贴政策的退坡，诸多车企可能会***用铅酸蓄电池来降低产品的成本，要知道它在安全性、稳定性以及充电循环能力方面同样具备锂电池无法企及的优势。
也就是说，在2019年，我们或许在续航里程上难以有所突破，但是我们购买电动车或混动车的购车成本可能会有相当幅度的降低。
目前我国有大概2亿多辆汽车，每千人平均拥有170辆，而美国每千人平均800辆，日本每千人平均600辆，欧美发达国家都在每千人平均500辆上下。据估计，中国汽车销量的高峰大概在5000万辆，而目前年销量为2900万辆，可以说未来几年我国汽车销量仍然会处在高速发展时期。
个人认为是不会终结的。因为这事发展的趋势。新能源汽车现在还是不太成熟，配套设施也不太成熟。尤其是在寒冷的北方，实用性不太高。所以燃油汽车在一定时间内还是有存在的价值的。因此只要存在就会有发展。虽然说现在的汽车市场不太景气。但是这只是表面现象。你仔细观察后会发现全国卖的车辆并不比以前少。只是现在汽车市场，尤其是中国汽车市场，鱼龙混杂。什么货色都有。都想在这个大蛋糕上分一杯羹。导致品牌混杂质量下降价格战响起。价格战拉开之后，最后受伤的还是消费者。因为那些车企不挣钱是不会卖车的，所以他们会想方设法的减配。比如减配之王大众。第2个就是别克。价格是下来了，但是东西已经不是以前的好东西了。极个别车型连国产车都不如。所以将来中国汽车市场的发展趋势会逐步提升。也就是会升华。淘汰很大一部分汽车车企。车型差质量差，坑蒙拐骗的，注定会被淘汰。跟不上步伐，没有雄厚资金的终究会被收购。这个很残酷，但是又很现实。个人觉得这样一来对我们消费者是极好的。因为到最后剩了几个大品牌好品牌发展也好，技术提高也快。对我们国产品牌也是一个帮助。以上都是个人建议，仅供参考。
随着社会和科技的发展，人们的经济条件越来越好了，钱包也是一天比一天鼓了。而随着经济条件变好，人们的钱包鼓同声的人们的物质追求和精神追求也都提高了。所以现在购买汽车的人不下少数，汽车已经进入了千家万户，毕竟汽车的出现能够提高人们的生活质量，所以很多人都购买的有汽车。而且现在这个年头，如果想要结婚了，汽车也是必备的，是标配的最基础的代步工具。
而对于那些没有买车的人，也是在存钱买车最近的小编有一个朋友就是存了一笔钱，正准备买车，让我帮他挑选一下车辆。他面对着市场上各种各样的车型，眼都挑花了，不知道该怎么选择。他把这件事情告诉我后，我就告诉他，今年买车不如明年，明年才是买车的好机会。嗯，相信各位读者朋友中，也有不少人正打算买车。
其实，我建议准备买车的人再等等，2019年才是好机会！原因有2点，真心建议
1.国家出台的新政策，估计我不说大家也都知道，毕竟这个措施让有很多人都感到措手不及，因为太突然了。这个措施就是关于尾气排放的标准又升级了，从国五升级到了国六。2020年正式实行，不过在有一些地区将会在2019年提前实行。如果现在购买汽车的话，大批量都是国五的库存车。供选择的国六车型很少。如果现在买国五车的话，很难确保它能够存活多久，不如等明年国六在一些地区提前实施，市面上的国六汽车多了，在选择购买。
2. 除了这个原因，还有一个原因就是现在我们国家也是特别注重环境。所以呢，也特别鼓励节能减排，在这样的情况下，新能源汽车是特别吃香的，到了明年也会有很多的新能源汽车上市销售。而我们大家也都知道，现在汽车的油价持续上涨，养车的成本在增高。购买一辆新能源汽车也是不错的选择。
而到了明年，各大车企陆续加入新能源市场，为了抢占现金呢，都会优惠很多，到时候买车，除了供选择的车型很多外，也能够享受到优惠。
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
我个人认为会成为未来长时间的主流。
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。
到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。
最近几年，应该是增程式汽车的一个发展契机。
一般来说，一种日常通用流行的产品，一旦出现市场饱和过剩状况，竞争势必加剧并逐步惨烈化。最常见的走向：第一步是降价倾销，第二步是技术升级。在我看来，汽车技术升级不外乎两个方向，一个是更加省油，丰田、本田、日产等的增程式技术是目前最成熟、易行的技术方案；另一个是动力更强，也许就是比亚迪等的插电混动技术方案。当然，也有两者融合的可能……
未来的汽车一定是增程式的，[_a***_]用电，高速增程！纯电驱动300公里，增程驱动500公里，没有里程焦虑！低速80以下电驱动，跑高速长途发动机直接驱动，能量利用效率最高！増程器重量控制轻，可以使用多种能源，汽油，酒精，甲醇，氢燃料等！这才是新能源，大幅度降低燃油的使用，减少大量污染排放！
增程式电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电能混合使用的混动汽车的一种，它的工作原理是用发动机进行发电，由电机进行驱动车辆，即当电池组电量充足时***用纯电模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机运转为动力电池充电，提供电动机运转的电能，它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。
相比普通的插电/非插电混动合动力，增程式有着突出的推广意义：
1、技术应用简单增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。它是由发动机和电动机形成的串联混动，相比于并联式混动少了很多技术壁垒。（日企专利）
2、解决里程焦虑问题目前，在电池能量密度没取得实质技术突破和充电桩布局不够完善的实际情况下，增程式混动汽车是唯一可以切实解决消费者长途出行无法充电的问题。
3、节能减排纯电动车虽然在石油上没有了依赖，但是依然是由化石燃料、清洁能源产生的。增程式混动车，因为***用的是增程器。它大部分工况都是高效区间，所以能在能耗与排放上达到不错的平衡。减少了尾气对于环境的污染。
但是，这种混动缺点也很明显，那就是他的工作原理决定了它在能量转换方面效率更低，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，目前热效率最高的发动机，也只能达到41%。再加上电池、电动机和控制器上的损耗，实际转化效率还会更低。
另外，这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用，比如城市拥堵路况；但是在一些发动机工作效率较高的路况下，比如在高速公路上定速巡航，它其实并不节油。
所以，笔者认为增程式混合动力是解决眼下新能源问题（里程短，充电桩少、充电时长）的技术最成熟，成本最低的最有效办法，但其先天的技术缺陷将决定其在未来新能源发展进程中最终会被其他新技术（燃料电池技术成熟，充电问题被克服等等）所取代，也必将是新能源发展过程中一个过渡角色。
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。
想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
到此，以上就是小编对于中国节能减排转折点是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国节能减排转折点是什么的2点解答对大家有用。
