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汽车铸铁发动机与全铝发动机有什么差别？
铸铁发动机与全铝发动机有什么区别？实际上这个问题是很难回答的，因为就目前而言汽车市场中大部分全铝发动机充其量是半铝（缸盖、缸体材料不一样），真正有性能的全铝发动机价格不菲、一般不会出现在20万以下的价格区间内，所以咱们常见的那些全铝发动机更多是概念，这类机器与铸铁机相比优势不大，至少没有广告上那般厉害。
比较常见的全铝机其实是铁配铝，简单点说就是铸铁缸体、配上铝合金缸盖，这样的机器比较多；其次大部分所谓全铝机、半铝机***用的缸套都是铁制的，这样一来铁制缸套起到了一个保温的作用、反而削弱了铝合金发动机良好的导热能力；而实际上真正的全铝其实是补存在的，即便是高端旗舰全铝发动机，他的曲轴及凸轮轴等部件也依然要***用铁制，所以从内到外的皆铝合金的全铝机、或许得在几十年后才能出现！
铝合金发动机的优势
在谈铝合金发动机的优势之前，朋友们要了解一点、那就是发动机的好与坏是完全受制于成本的，简单点说就是谈一款机器、一定要考虑配备该机器车子的价格，10万出头的车子上配备的全铝发动机、一定没有20万车子配备的铸铁发动机好，这种全铝其实就是概念；给铸铁缸体上一个铝合金缸套，就叫全铝机了？或者铝合金缸体、加个铸铁缸盖？再或者全铝的缸体、缸盖，但缸套是铸铁的？总之这类全铝概念发动机的性能、优势并不比铸铁机强、或者说强太多，而且在一些细微环节上还不如铸铁机。
全铝发动机高收益主要体现在那些大缸体、高性能、大排量的机器上，因为这样的机器***用全铝、可以有效的控制住重量，比如一款3.0T的高端全铝发动机，它的重量可以比同规格的铸铁发动机低30%左右、导热性能也极大程度的提高，所以这类高端全铝机、才真正能体现出全铝的价值；而一些入门级的、如1.5L的铝合金发动机，为了控制成本、内部存在大量的铁质配件，对比铸铁发动机、轻量化优势根本就不明显，而抗压能力好被削弱了；举一个简单的例子拿EA888的成本、造一款铝合金发动机，它的强度就远远不如EA888、更不可能拥有EA888的小体积、以及出色的抗压能力，这种差异是显而易见的！
高端机器如奥迪与保时捷联合研发的EA839发动机就属于全铝发动机，铝合金缸盖、铝合金缸体、甚至连缸套都是***用铝合金的涂层，只有这类机器可以把铝合金的意义表现出来；足够轻、性能也足够强大，但请不要忽视它很昂贵、它几乎只会配备在奥迪的旗舰车型上，所以我们可以说真正的全铝发动机、其实离咱们很远，它的昂贵是绝大多数朋友所不能承受的存在；所以对于打造铝合金发动机而言，排量越大、缸体越大的机器，所得到的收益也就越高（对比铸铁机）！
买菜级别铝合金发动机的劣势
在考虑车辆整体成本时、把铸铁机变更为铝合金发动机，其性能一定不如铸铁机器好、当然过多的性能也许也用不上；所以一些入门级别的小机器上配备的全铝发动机其实就是那么回事、概念，比如常见的铸铁缸体、配上铝合金缸盖，虽然叫铝合金发动机、但这重量优势根本就不明显（自欺欺人），比如灰铸铁打造的EA888缸体只有不到30千克的重量，即便用上铝合金、又能轻多少？同理大众1.5L的全铝新机器整机重量在95千克左右，而1.4T的涡轮增压发动机才不到110KG，很可能去掉增压系统二者的重量差异就不大了！
其次受制于成本，入门级别的铝合金发动机往往***用铁制缸套（耐磨），发动机运行时的热量在传递到冷却液的过程中、被铁制的缸套所阻隔，这时候还谈什么导热性？热都被铁制缸套挡着呢，还怎么导热性好？所以谈铝合金导热性好指的是铝合金这种材料，至于铝合金发动机这类工业产品往往就千变万化了，有些铝合金发动机真的不如与它成本接近的铸铁发动机；其次铝合金材质的膨胀系数比铸铁要高很多，膨胀系数越大、越容易受到热胀冷缩的影响，所以铝合金零部件的加工往往要考虑更大的过盈值！
过盈值更大，等同于轴、孔之间预留的余量更大，因为余量小了、当温度高时轴孔之间就容易抱住，可余量更大、低温时轴孔之间就不够紧密，所以铝合金发动机其实并没有铸铁发动机抗用，长时间的使用后、铝合金发动机更容易出现抖动、油耗上升、性能下降，而且约主打性能的机器、衰退的更明显；所以铝合金发动机在耐用当面没有铸铁机器好，它唯一的优势其实就是轻，但这种优势往往只有在那些大缸体机器上才能展现出来，而对于常见的这些入门铝合金发动机而言，并不比铸铁发动机抢多少，更多是体现了铝合金的概念！
全铝发动机代表是未来“轻量化”发展的趋势，现在全球的车企都在搞轻量化都在为汽车减重，对于车辆本身的性能而言，轻量化也是必不可少的，发动机替提升10马力，未必有减轻1公斤来的效果好。
从物理属性上讲，铝制发动机肯定要比铸铁材质的要轻，较轻的发动自身能量损耗更小、效率会更高，自然而然的动力也会更显著。有数据显示，在油耗方面，发动机自重每降低10%，整车油耗能够降低7%。另外全铝发动机对车辆操控性的提升也大有益处，目前轿车主流***用的是前置前驱，所以往往车身前部重量占比会比较大，减轻发动机重量，更有助于前后配重，自然就达到了提升操控感的效果。
在制造工艺和散热方面，铝制发动机也无疑比铸铁发动机更具优势。相较来说铸铁发动机制造时间长，并且工艺复杂，从量产角度来说，铝制发动机会更好一些。铝制发动还有一个优势在于导热性，既能缩短了热车时间，又能更好的优化发动机缸内工况。
虽然铝制发动机具有这么多优势，但在抗氧化、抗腐蚀方面却没有铸铁发动机那么好。更重要的是在变形量和造价上。如果说发动机高温，那么铝制发动机更容易产生变形，特别是缸盖，造价方面当然也是铝制发动机要贵一些。
总结下来，铸铁发动机具有强度高、耐腐蚀、造价低、不易变形等诸多优点，缺点其实就是重，至于导热性方面智者见智，看自己是怎么想的了。而全铝发动机的优势在于更轻，操控性更好，在强度方面虽有不足，但作为发动机未来的发展趋势之一，随着技术的突破，相信会有各种各样的办***陆续来弥补这项不足。
大部分车主买车其实对发动机并不太关心，买车时销售顾问也只是简单地介绍了一下发动机的一些基本参数，更加晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。不过近几年来全铝发动机的概念炒得火热，很多车主买车时都会问一下咱这车是全铝发动机吗？
因为发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。
实际上现在汽车的发动机多数是铝的，当然不可能整个发动机都是由铝做的，这样在某些部分硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般也只有缸盖和缸体是铝材质，至于发动机内部的活塞和曲轴等还都是由铸铁打造的。
那么全铝发动机优点在哪里？
全铝发动机最显著的特点就是轻，一般要比铸铁的发动机至少要轻20公斤左右，可不要小看这么点重量，它能让你直接感受到车子开起来更加轻盈，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。
第二就是散热好，只要是能产生热量的机器，散热决定是限制其性能表现的一大瓶颈，发动机也不例外，由于铝这种材质它天生的散热性就要比铁要好很多，发动机工作时性能表现更加优异。不仅如此，铝的质地相对来说也要软一些，这样加工也会更加方便。
铸铁发动机更加能“扛”
说了这么多铝的优点，那也不是所有的厂家都是在用全铝发动机，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体就是铸铁的，坚决不***用全铝设计。但也正因为这一点，深受那些改装朋友们的喜爱，什么爆改的奥迪S3直线虐兰博基尼大牛，可以说铸铁发动机功不可没。
还有就是为什么90年代的日本性能车几乎都是***用铸铁的发动机？比如三菱4G63,丰田的2JZ等，难道这只是一个巧合？ 当然不是，这是因为铸铁的缸体强度要远远大于铝，铸铁发动机的缸体能承受得了更大的涡轮压力，那些涡轮压力动不动就调到1.4个Bar甚至更高的，你让它们用铝缸体试试？爆缸的风险成倍的上升。
除此之外铝和铸铁的物理性质有所不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金的发动机在气缸内部还是会用铸铁的缸套，这样可以延长发动机的使用寿命，即便缸套磨损到不能用时更换起来也更加方便，也要比换整个缸体更加经济。
相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。不论是强度还是防腐蚀性，铸铁发动机都要比全铝的发动机表现都要好很多，当然随着技术的进步，全铝发动机也会额外添加一些金属提升它的综合性能表现，但是成本也会水涨船高，这对于价格在十万块左右的家用车来讲，显然是得不偿失的。
简而言之，全铝发动机并没一个有那么完美，对于普通家用车而言，铸铁发动机没什么不好，甚至表现更佳，所以车主买车时没必要对于发动机的材质纠结太久。
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