大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油机节能减排器作用大吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽油机节能减排器作用大吗的解答，让我们一起看看吧。
冬季公交车开空调，如果开热风足够维持车内温度，可以节省燃油，节能减排！为啥不做？
汽车不是温度越低越好！热机（发动机）运行需要合适的温度（柴油机汽油机在80-92°度工况最好，温度多高过低都不节能），公交车冬天就连自己的温度都保持不了，没有余热可以再利用！
东风日产柴油发动机省油吗？
要是说起发动机，相信日系的车企还是具有一定的发言权，日系的柴油发动机还是算省油的。日系的发动机在制造方面和研发方面都是让大家有目共睹的。例如，马自达在压缩方面表现的非常不错，都可以达到13:1的超高效率的表现。
日产途乐柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
东风轻型D28车用柴油发动机
日产发动机为什么省油，今天来和大家说一说日产汽车，为什么日产汽车在油耗上要比其他地方的汽车油耗低，是因为发动机技术的问题还是因为车身轻重的问题呢，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。
世界上有两种混动技术，一种是丰田的，一种是其他。这足以体现出丰田混动技术的牛逼。事实上丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。
日产发动机技术亮点说明：发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），可以保证发动机在任何转速时，都能有充足的进气，可以提高发动机动力。可以同时控制进气门和排气门开启的时刻，更好的提高动力。注：双VVTI与双CVTC原理作用相同i-VTEC控制进气门的开启时刻和开启幅度大小，作用也是为了提高动力。
最早在F1F3赛车上才使用的技术，日产首次用在民用车上。由于金属发动机都有一定的弹性，装配时要扭紧螺栓，装配后使发动机内部产生变形，加大了发动机磨损。日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工，这样在装配后，发动机内部变形小，可以减少发动机磨损，延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音。
为什么说柴油版汽车有利环保？
相对来说，由于发动机的构成，同样的柴油与同样的汽油，就输出马力上说柴油更大一些，也就因此，同样的工况下柴油的消耗也就少一些，所以污染的排放也就相对的少一些。这是第一，就排放量上说，同样输出马力的发动机，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的话说，这就是更低碳。
第二，就污染物排放来说，柴油的排放一般只有颗粒物，也或者说碳单质。而其他像什么二氧化硫，四乙铅等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的污染物排放包含一氧化碳，碳氢化合物，二氧化硫，二氧化氮，含铅物质等等等等，所以说汽油所包含的污染物成分更加的复杂更加的具有污染性。
第三就治理上说，因为超有的排放相当简单，所以一个简简单单的过滤，也或者说静电吸附，就可以处理掉大部分污染物质，但是汽油，虽然说现在的三元催化，等等的技术很是发达，不过说实话，三元催化确实需要及时更换的，但是很多车主似乎经常容易忽略三元催化组建的更换，所以在后期治理上，汽油相对复杂麻烦，而柴油则简单的很多。所以旧地毯节能减排来说柴油要比汽油更加的环保。
但是由于造价问题，柴油机以及相关组件要比汽油机成本高，体积大噪声大，所以在微型轿车之中柴油发哦电脑挂机不可能去倒汽油发动机！另外超有发动机爆发力小，所以也不可能在跑车，等等需要突然爆发力的车辆之中使用。
为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？
这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。
汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。
油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%
再看看微型燃气轮机增程汽车
正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。
后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。
微型燃气轮机热效率只有28%
仅此一条，所有***用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。
当然包括腾风了。
外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。
燃气轮机≠汽车工业的未来
- 摘要：燃气轮机增程器限制，燃气轮机「涡喷发动机」的实用价值。
【热效率】是化学发动机必然会讨论的词汇，其概念是将某种能源燃烧产生的能量转化为机械能的比例。能量守恒定律虽然是共同认知，但是在能量转化的过程中有很多因素都会“消耗能量”；比如内燃机会因防冻冷却液、机体与进排气的冷却，以及活塞连杆气门等结构的运行而消耗功率，燃烧产生的总热能只有35%左右能转化为机械能，剩余的部分都被浪费了，那么燃气轮机能否替代内燃机呢？
【燃气轮机】知名度最高的类型是“喷气式发动机”（涡轮风扇发动机），这种机器的结构包括进气道、压气机、燃烧室与尾喷管（集成与一体）。其运行原理实际很简单，正面巨大的进气口正压进气的效果会非常理想，将大量的空气压缩后实现「绝对富氧」的标准，与航空燃油混合燃烧后会产生极高的温度与动能，利用喷射气流实现反推（相互作用力）推动飞机起飞。
1：富氧燃烧是工业领域的基础知识。燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应的过程，在反应过程中会出现分子的剧烈运动产生一种能量；这种能量不仅会是活塞、涡扇、转子等结构的推动力，同时也会因运动而产生极高的火焰温度。
2：富氧燃烧可以实现等量燃油反应强度的提升，说白了就是扭矩的增长，而且一定是氧浓度越高扭矩就会越大；这就是压气机（增压器）的[_a***_]所在，压缩空气提升的正是氧浓度。下图为不同氧浓度比例等量燃料的燃烧火焰温度差值，也就是性能差异。（扭矩×转速＝功率）
关于涡扇机作为增程器的讨论一直没有停止，甚至我们的技术人员也与某车企的研发团队进行过探讨，然而基本都没有结果。因为涡扇机虽然以这种简单的结构可以实现非常高50%~60%的热效率，但同时也有非常高的运行温度！同时利用尾喷驱动涡扇发电在汽车内部是无法实现的，结构的限制太多且温度无法承受；所有理想的方式应为利用「轴传动·轴功率」的方式发电，然而即使如此尾喷管也还有5%左右的功率损耗，综合高标准冷却系统的损耗，实际效率反而不高了。
胡扯，燃气轮机烧煤油，启动很麻烦，需要很长时间温度上来了，才燃烧正常，核心部件都是钛金属的，成本很高。主要作为飞机军舰的动力，部分用于坦克。现在汽车动力的未来已经非常明确了，载重柴油，家轿汽油，未来是电动。
微型燃气轮机有几个缺点不适合民用小汽车。
一是油耗高，燃气轮机都这毛病而，毕竟功率大。
二是使用寿命低，工作环境限制，没办法，不过发动机大修间隔控制住2000小时还是有可能的。
三是废气压力低，这个是大问题。燃气轮机对进气排气要求高，涉水能力很低，排气口必须要高于涉水高度。而且废气温度高，容易产生废气伤害。
对与汽车而言，燃气轮机不会是未来。1.同等功率的燃气轮机对比活塞引擎在满负载全功率下燃油消耗量差不多，但是部分负载下却高很多。2.燃气轮机成本更高，工艺更复杂。3.高频率的声音不舒适，不适合日常用。4.适应多重燃料这个不错。
到此，以上就是小编对于汽油机节能减排器作用大吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油机节能减排器作用大吗的4点解答对大家有用。
