大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源客车改造政策的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源客车改造政策的解答，让我们一起看看吧。
新能源消纳的主要措施？
1.统筹优化新能源开发布局。在满足碳达峰碳中和需求的前提下,结合各个地区的新能源资源条件,包括土地等建设条件,特别是充分利用中东部地区相对较大的新能源并网消纳空间,积极推动新能源就地开发利用。
2.要大力提升电力系统的灵活调节能力。电力系统一手牵着发电侧,一手牵着用户,在发电侧,加强火电灵活性改造,包括推动抽水蓄能电站、天然气调峰电站的建设。在电网侧,加大基础设施建设,提升***优化配置
新能源消纳是指将可再生能源（如风能、太阳能等）有效并稳定地纳入电力系统中，以满足电力需求。以下是几种主要的新能源消纳措施：
1. 增加可再生能源发电装置：建设更多的风电场、太阳能发电站等可再生能源发电装置，以增加可再生能源的发电容量。
2. 建设新的输电线路和电网：针对可再生能源发电集中的地区，建设新的输电线路和电网，以便将发电的电能输送到需求区域。这有助于解决因输电容量不足而导致的新能源消纳难题。
3. 建立和完善储能系统：通过建设储能系统，如电池储能、抽水蓄能等，能够收集和存储可再生能源的过剩电能，以供高峰时段或低负荷时期使用。这有助于提高新能源的利用率并平衡电力供需。
4. 优化电力调度和控制系统：***用先进的电力调度和控制系统，有效协调和管理新能源发电与传统能源发电的供应和消纳，确保电力系统的稳定运行，并最大限度地利用可再生能源。
5. 政策和经济激励措施：通过制定相关政策和经济激励措施，鼓励可再生能源的发展和消纳。***可以提供补贴、优惠政策或者制定法规，以推动可再生能源发电的安装和使用。
需要注意的是，不同地区和国家的新能源消纳措施可能会有所不同，具体的措施应根据当地的电力系统和可再生能源***情况来制定和实施。
车辆排放标准可以改造提升吗？
汽车想通过后期改造来提高尾气排放标准是可以的，最直接的就是提高三元催化器内部稀有金属含量，提高三元催化器和尾气的接触面积，再加上对发动机控制程序，喷油嘴，传感器一同升级就可以达到更高的排放标准。
但是就算你进行升级以后尾气排放达标了，但是你的大绿本上还是保持原有的排放等级，所以当国家提高排放标准的时候，你的车还是会变成黄标车的，所以还是换一个新车更简单一点。
汽车排放标准通过技术手段升高等级可以做到，不过成本也并不算低。而即使可以做到，现实也没有意义。
汽车的排放标准是依据厂家申报新车的认证数据认定，环保标准是国三就永远是国三，即使通过技术手段做到了官方也不会承认。目前的现状就是如此，其中道理每个人都有不同的理解，总之和经济发展撇不开关系。
不过技术方面确实可以做到，通过提升高标准的三元催化器、火花塞、喷油嘴、以及氧传感器，这一套部件的升级确实可以减少排放。
高标准的三元催化重金属更多、尾气接触面积更大，理论上是可以提高排放净化级别。不过三元终究只是净化***，真正造成的是发动机的燃烧做功。所以更换高标准的氧传感器控制合理的空燃比，火花塞和喷油嘴可以保证更好的燃烧效率，燃烧越充分排放自然就越少。
通过这一系列的升级，排放可以从国三很轻松的升一级甚至两级，事实结果就是直接减少排放物。面对限行限行或升级，如果可以的话后者当然更好，至于有没有可能允许操作就不好说了。
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从技术的角度来看，车辆排放标准会越来越高的。从当年的化油器到现在的电喷，成功的将汽油机的排放降低到一半左右；柴油机的电喷技术，也使我们早些年看到的那些浓烟滚滚的大卡车，大大减少。燃油方面，无论汽油还是柴油，现在除了热值提高很多之外，排放物中颗粒、有害气体也少了很多。
再说我国的国情，进口车辆排放总体要好很多，国产经济型车辆刚开始几年还不错，随年限增加，就有问题了；还有很大量的农用或工程用车等等，无论发动机还是燃油，都令人堪忧。
还有一个题外话，现在炒作“新能源”车，国家也给政策性补贴，我怎么也想不明白，电动车怎么就环保了？用的电是从哪里来的？发电厂的污染不算污染吗？不污染城市的污染，就就算环保吗？目前大量的电池，尤其劣质电池，生产与处理不产生污染吗？从发电厂燃煤转换成等热值的汽油发电，热转换成电，在经过充电，汽车电能转成机械能，效率一路降低，同样50升油直接燃烧，比发成电，让电动汽车跑的路要多很多。 “新能源”到底是节能还是增大能耗？
我认为真正的油电混合动力的汽车，才可以称为新技术，加同样的油量，他它的行程是普通燃油汽车的2倍，这才叫节能。我们厂家不能掌握这项技术，只好炒作纯电动汽车、实际很多也就是街上的电动三轮车。
到此，[_a***_]就是小编对于新能源客车改造政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源客车改造政策的2点解答对大家有用。
